1樓：白色慄貓
1、如需取票的話bai，廣州南站du
一層有多臺自助取票機可zhi以取票。
2、在一dao層使用身份證（有取版票的，高鐵票一權起拿出來）過人工（或機器）身份檢驗。
3、乘坐電梯到達三層，過安檢。
4、進入候車室，在你高鐵班次的安檢口附近乘坐。等待高鐵檢票。
5、在高鐵開車前15分鐘開始檢票，在開車前5分鐘停止檢票。檢票後，乘坐電梯或走樓梯下到樓下乘坐高鐵。
2樓：邴博藝酈軍
到了廣州南站後，
在一樓的自動取票機取票（如果已取票，可忽略）取完票後回
就前往安答檢口過安檢驗票
驗票完就搭乘驗票口後面的扶梯到三樓候車室候車，到候車室找準登車口，票上有寫abcd和數字，找到相對應的候車區候車等通知上車（當然自己也要看著點）
望採納，謝謝
3樓：皮以蓮鏡甲
廣州南站坐高鐵的詳細流程：
（1）在一樓的自動取票機取票；
（2）取完專票後就前往安檢口過安屬檢驗票；
（3）驗票完搭乘驗票口後面的扶梯到三樓候車室候車；
（4）到候車室找準登車口，票上有寫abcd和數字，找到相對應的候車區候車；
（5）等通知上車即可。
廣州南站坐高鐵的詳細流程是什麼？
4樓：白痴的姜
（1）在一樓的自動取票機取票；
（2）取完票後就前往安檢口過安檢驗票；
（3）驗票完搭乘驗票口後面的扶梯到三樓候車室候車；
（4）到候車室找準登車口，票上有寫abcd和數字，找到相對應的候車區候車；
（5）等通知上車即可。
廣州南站，特等站，又稱為新廣州站、廣州新客站、廣州新火車站，位於廣東省廣州市番禺區石壁街道石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，是華南地區最大最繁忙的高鐵站、中國最大的鐵路客運樞紐之一，是連線京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城軌、貴廣高速鐵路和南廣快速鐵路及北京、上海、深圳、武漢和香港的世界級綜合交通樞紐，與廣州站、廣州東站和廣州北站組成全國鐵路四大鐵路客運樞紐(京滬穗漢)之一--廣州鐵路客運樞紐。
廣州南站總投資為130億元人民幣，於2023年動工建設，於2023年投入使用。總建築面積約61.5萬平方米，站場規模為15站臺、28站臺面、28股道。
車站自下至上可分為地下一層(地鐵站、停車場)、地上一層(進出站層、購票層)、地上二層(高架站臺層、東落客平臺)和地上三層(高架候車層、西落客平臺)共四層。車站開通站內便捷換乘服務，已購聯程火車票的旅客到站後不必向下出站，可通過指引、經由南端的便捷換乘通道(a區)向上返回三樓候車室以換乘接續列車。
怎麼樣在廣州南站坐高鐵，第一次坐詳細流程。
5樓：匿名使用者
一層取票 → 實名制驗票 → 電梯上三層 → 安檢後進入候車廳 → 找到檢票口候車 → 檢票後下二層上車 → 找到對應車廂座位就座
6樓：銳布凡錢農
到了廣州南站後，
在一樓的自動取票機取票（如果已取票，可忽略）取完票後就前往安檢口過安檢驗票
驗票完就搭乘驗票口後面的扶梯到三樓候車室候車，到候車室找準登車口，票上有寫abcd和數字，找到相對應的候車區候車等通知上車（當然自己也要看著點）
望採納，謝謝
有誰在廣州南站做過高鐵的，請告知流程
7樓：白色慄貓
以下是我在廣州南站乘坐高鐵的經驗總結，如有不同，請以現場為準
1、取票：如果沒有取票的話，在廣州南站一層有多臺自助售（取）票機可以取網路上或**上所購買的高鐵票。（不過，現在基本可以刷身份證檢票上車了。
而且如果你是在售票視窗購票或者已經取票了，可以過這個環節）
2、進站：乘坐扶手電梯或垂直升降梯到三樓。第一關，驗明身份，你可以看到有排隊的櫃檯，你就要拿著身份證（取了票的話，就要身份證跟高鐵票）給工作人員核驗身份。
過了之後就要安檢，行李揹包過安檢機，人過安檢門。沒什麼違規物品的話，你就可以進入到候車室了
3、候車：在你的高鐵票右上角印有你乘坐高鐵班次的檢票口（如果你是使用身份證檢票的話，請看大螢幕顯示你所乘坐的高鐵班次在哪個檢票口檢票），之後就在檢票口附近的座位上坐，等待開檢
4、檢票：在高鐵開車前15分鐘開始檢票，在高鐵開車前5分鐘停止檢票。拿著藍色高鐵票的請走中間的機器檢票口，拿著紅色高鐵票的請走位於機器檢票口兩側的人工檢票口。
5、座位及等待：1）、如果你乘坐的是廣州南站始發的高鐵，高鐵就可能已經停在站臺上，你就根據你高鐵票或購票資訊上的車廂座位號，尋找你的車廂及座位。（車廂號一般可以在車門附近看到）
2）、如果你乘坐的是中途停廣州南站的高鐵，請根據工作人員的指引在指定區域等待高鐵進站
8樓：專注焦老師
大廳大的超出想像:整個站面48萬平方米，缺少地面指引和志願者。1)安檢的進口集中在東西兩側，2)中間區域全部是正常活動區和接入口，紙票處理位置。
3)上三樓分東/a南區，西/b北區。4)a區從地面東邊上檢，b區從地面西邊上檢。
9樓：叫我大麗水手
流程：憑身份證或者紙質車票過安檢。
通過安檢找到上車的候站口等語音播報是否可以進入月臺。
聽到播報可以進入月臺時，憑身份證或者紙質車票通過候站口進入月臺。
上車尋找自己的位置。
高鐵介紹：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。
運輸理論：
1.從運輸發展理論上來分析，加快高速鐵路建設是必然要求。
2.高速鐵路運輸發展理論認為，運輸化是工業化的重要特徵之一，也是伴隨工業化而發生的一種經濟過程。在運輸化過程中，人與貨物空間位移的規模由於近代和現代運輸工具的使用而急劇擴大，交通運輸成為經濟進入現代增長所依賴的最主要的基礎產業、基礎結構和環境條件。
經濟發展的運輸化過程有一定的階段性。在工業革命發生之前，從原始遊牧經濟、傳統農業社會到工場手工業階段，各國經濟一直處於“前運輸化”狀態；與大工業對應的是運輸化時期，而運輸化本身的特徵又在 “初步運輸化”和“完善運輸化”這兩個分階段中得到充分發展；隨著發達國家逐步向後工業經濟轉變，運輸化的重要性在相對地位上開始讓位於資訊化，從而呈現出一種“後運輸化”的趨勢。中國的運輸化仍舊處於需要擴大運輸能力的初級階段。
3.運輸發展理論還認為，交通運輸是國民經濟活動的重要組成部分，它在給經濟帶來巨大利益的同時，也對生態環境造成了日益嚴重的威脅。唯一的出路是實現可持續運輸。
可持續運輸政策所要取得的效果應該包括：保證有合適和安全的運輸服務滿足社會需求；提高運輸系統的效率，降低對各種資源的耗用；減少運輸活動對環境的各種汙染；保證高速鐵路這種環境友好型運輸方式獲得優先發展，鼓勵利用公共交通和環境損害小的運輸方式；推動區域之間的平衡發展，促進全社會的福利。
國際實情：
從國情世紀出發，中國加快發展高速鐵路也是必然選擇。
一是中國正處於經濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。
黨的十六大以來，鐵路運輸生產力快速發展，改革不斷深化，運輸效率和效益顯著提高。但鐵路運輸能力緊張問題仍然很突出，嚴重不適應經濟社會發展的需要，鐵路網規模的擴張嚴重滯後於國民經濟發展的速度。2023年至2023年，中國gdp由 3645億元增加到24.
95萬億元，增長了67.5倍，年均實際增長9.8%。
2023年至2023年，中國工業一直保持快速增長，主要工業產品產量迅速增加，煤炭增長了3.1倍，粗鋼增長了14.4倍，石油增長了79.
1%，發電量增長了11.8倍，水泥增長了19.9倍，化肥增長了5.
7倍。改革開放30年來，鐵路雖然也取得了長足進步，但與國民經濟持續快速增長相比，發展是滯後的。2023年到2023年，全國鐵路營業里程從5.
17萬公里增長到 7.8萬公里，增長50.9%，年均僅增長1.
4%。二是中國正處於工業化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工業化發展的迫切要求。運輸發展理論表明，鐵路先行是工業化發展的重要基礎，在運輸化初級階段，對鐵路運輸的需求更大。在運輸化初級階段生產產品所需要的原材料數量大，對鐵路的依賴性強。
據有關測算，生產1噸棉紗能夠引起2.5噸至3噸相關運量，生產1噸水泥引起4噸至5噸的相關運量，生產1噸鋼引起7噸至8噸的相關運量，生產 1噸銅要引起50噸至100噸相關運量，鐵路運輸是降低這些產品運輸成本的最優選擇。據鐵路統計資料顯示，2023年全國煤炭產量10.
45億噸，鐵路煤炭運量6.5億噸，產運係數0.62，2023年產運係數下降到0.
60；2023年鋼鐵產運係數0.42，2023年產運係數下降到0.21。
正因為發展滯後，鐵路運輸能力嚴重不適應社會需求。許多煤炭、礦石等初級產品通過公路運輸，大量消耗石油這一高階能源，不僅增加了社會運輸成本，還加重了環境汙染。
三是中國正處在統籌城鄉和區域發展的關鍵時期，鐵路網布局難以適應城鄉和區域發展的迫切要求。
鐵路作為國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化交通工具，在統籌城鄉和區域發展中肩負重大責任。統籌城鄉發展，是實現全面建設小康社會目標的難點之一。改革開放30年來，儘管中國廣大農村發生了巨大變化，但與城鎮相比差距仍然很大，農業的基礎仍然薄弱，農村發展仍然滯後，農民增收仍然困難，城鄉居民收入差距持續擴大。
支援農村發展是鐵路義不容辭的責任。鐵路的發展，可以直接促進城鎮化率的提高。據**，到2023年，中國城鎮化率會由2023年的44.
9%提高到60%以上。城鎮化率的提高，離不開鐵路這一基礎設施的支援。統籌區域發展，是全面建設小康社會的戰略任務。
黨的十六大以來，中國初步形成了東中西優勢互補、共同加快發展的可喜局面，但區域發展不平衡的問題仍然比較突出。
中國區域發展的不平衡，一個重要原因是鐵路基礎設施發展不平衡。西部12省區市佔中國國土面積的71.5%，集中了中國50%以上的煤炭儲量和81%以上的天然氣儲量，但進出西部的鐵路能力十分緊張。
沒有鐵路大通道的保障，實施西部大開發是難以想象的。只有在各區域之間構建起運力強大、方便快捷的鐵路通道，實現**、物流、資金流、資訊流的快速流動，才能更好地把欠發達地區的資源優勢轉化為經濟優勢。
四是中國正處在可持續發展的關鍵階段，鐵路發展遠不適應綜合交通運輸體系建設的迫切要求。黨的十七大提出了落實科學發展觀，構建資源節約型、環境友好型社會的基該國策，提出加快建設綜合交通運輸體系。交通運輸是用地、能源消耗和汙染大戶，需要各種交通運輸方式發揮各自優勢、協調發展。
鐵路具有佔地少、能耗低、汙染小的比較優勢，加快鐵路發展，對於中國建立資源節約型和環境友好型的發展模式具有特殊意義。由於鐵路發展滯後於其他運輸方式，節約資源、有利環保的優勢難以得到充分發揮。2023年至2023年，公路里程增長了3倍，民用航空航線里程增長了14.
7倍，管道輸油（氣）里程增長了5.6倍，而同期鐵路營業里程僅增長0.5倍，鐵路發展明顯滯後。
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