1樓：途虎話養車
不良的用車習慣會影響蓄電池的使用壽命。如車輛沒有啟動的情況下使用用電裝置，如開啟大燈，聽**，給手機充電等等。因為這個時候車輛沒有啟動都是使用電瓶內部的存在，如果把點都使用完了，車輛就啟動不了了，也會影響電瓶的使用壽命。
建議使用車載電源是需要啟動車輛使用。因為車輛啟動了發電機會向電瓶充電。
2樓：威英佴巨集峻
電動車在使用過程中，蓄電池屬於易耗件，直接關係到使用者的使用費用，正常使用蓄電池的充放電迴圈可達500次以上，而實際使用過程中往往發現蓄電池的壽命遠遠低於這個充放電迴圈次數，根據分析主要原因有如下幾點：
1、先天不足
組成電動車蓄電池往往由2個（24v）或3個（36v）電池個體串聯而成蓄電池組，這樣對組成蓄電池組的每個蓄電池個體需進行必要的檢測，要挑選每個電池個體特性一致的組成蓄電池組才能達到最佳的組合效果，從而提高整個蓄電池組的壽命。否則，利用存在個體特性差異的蓄電池個體組成蓄電池組就會影響蓄電池壽命。例如其中乙個個體容量偏小，則在充電時這個個體最先充滿電並進入過充電狀態，而在放電時這個個體最先放完電並進入過放電狀態（相當於使用乾電池時，新舊電池混合使用的效果），從而使這個個體容量進一步減小，陷入惡性迴圈。
現在有些廠家沒有相應的檢測裝置，未進行必要的匹配檢測，使選用的蓄電池組存在著先天不足，影響了電動車蓄電池的壽命。
2、充電器因素
蓄電池的乙個工作迴圈為充電與放電過程，因此充電過程也是影響蓄電池壽命的重要因素。對蓄電池的充電電流大小、充電的控制方式等直接影響蓄電池的壽命。蓄電池組的容量和電壓決定了充電的引數，所以，充電器的引數應與蓄電池的引數相匹配，這樣才能減少充電不當對蓄電池的損害機會。
當前為了追求快速充電，有些充電器將充電電流增加至（0.3-0.5）倍c（c--蓄電池容量值），並採用一些特殊的充電控制方式，以達到減少充電時間的目的，當然，這其中確有不少充電器達到了此目的，但也增加了蓄電池損壞的機會。
例如，國內某知名品牌的電動車，充電器選用較先進的負脈衝去極化充電器，但與電池組組合不當，反而造成了對蓄電池的損害，充電器具有的優點反而造成了損害蓄電池的缺點，嚴重地影響了蓄電池的使用壽命。因此選擇合理充電引數的充電器與蓄電池組的引數匹配，可以使電動車蓄電池的壽命延長。
3、控制器因素
蓄電池的工作迴圈中放電過程也就是電動車的行駛過程，而在行駛過程中控制器控制著各種使用引數，也就是控制著蓄電池的放電引數，所以控制器也是影響蓄電池壽命的重要因素。令人不解的是現在人們往往忽略這一因素，而將影響蓄電池壽命的問題歸咎於蓄電池生產廠及充電器，有時就使蓄電池生產廠及充電器蒙受不白之冤。蓄電池放電過程中主要的損壞因素有兩個：
（1）大電流放電。一般的12ah鉛酸電池最大放電電流為c，即12a，而電動車選用膠體電池，所以最大放電電流更小。而目前的電動車廠家為了提高加速效能、爬坡能力及載荷水平，往往使控制器的限流電流放寬至大於14a（甚至大於20a），效能是提高了，但對蓄電池的傷害也是實實在在的，當然這些問題在使用者使用初期是覺察不到的，往往在使用一段時間後才能反映出來。
因為，使用者使用時，每一次加速，每一次爬坡都是對蓄電池的一次傷害。解決這個問題的辦法只能是採用具有雙閉環控制的控制器。（2）過放電。
過放電也是損害蓄電池的重要因素，所以控制器一般均帶有欠壓保護電路，但要防止使用蓄電池的回公升電壓（即蓄電池停止放電後，蓄電池電壓會回公升2-3v），應選用帶有電壓滯環控制的欠壓保護電路，從而做到確保蓄電池不會過放電。
影響電瓶壽命因素有哪些？ 50
3樓：匿名使用者
1、深度放電：硫酸鉛的摩爾體積比氧化鉛大，放電時活性物質體積會膨脹。一摩爾氧化鉛轉化為一摩爾硫酸鉛，體積會增加95 %。
二氧化鉛分子之間互相結合本身就不牢固，放電過程中正極上的活性物質產生膨脹後，二氧化鉛粒子就會逐漸鬆弛。如果是深度放電，其體積膨脹更大，這會使活性物質更容易脫落。
2、過度充電：給蓄電池充電會將水電解成為氧氣和氫氣，如果過充電嚴重，就會有大量的氧氣析出。由於氧氣具有很強的氧化性，析出的氧氣也會使極板腐蝕，使極板的活性物質脫離，影響蓄電池的使用壽命。
3、溫度過高：蓄電池的容量隨其溫度公升高而增加，如果蓄電池溫度公升高後，其總放電量不變，放電深度就會降低。蓄電池溫度公升高到45℃以內時，對蓄電池有利，可延長其使用壽命。
但在充電過程中，如果蓄電池溫度高於50℃，就會加速酸對蓄電池極板的腐蝕，蓄電池的外殼也會因為溫度公升高而加速老化。
4、硫酸腐蝕：蓄電池電解液中的硫酸密度增加，會增加正極板容量，從而增加蓄電池容量。但會使蓄電池自放電增加，並加速極板的腐蝕，促使二氧化鉛鬆散脫落，還會使蓄電池極柱的腐蝕增大，使蓄電池使用壽命下降。
4樓：匿名使用者
每個電瓶都有一定的壽
命，但是有許多因素可以減短其壽命，敘述如下：
一、 電解液液面高度
當充電時，電解液中的水分成為氫氣和氧氣損失掉，這樣就會使電解液之量減少。當電解液液位低於極板時，極板材料會暴露在空氣中，這樣材料會變硬而不易起化學作用。另外，剩下的電解液濃度會太高，這樣會使極板效能退化，電解液太多，較容易濺出而造成樁頭之腐蝕，增加電阻。
二 過度充電
電瓶已充滿電而仍以過量的電流充電即成為過度充電。不論如何，過度充電會使電瓶內之化學作用受損壞。過度充電時，電解液中的水份分解成氫氣和氧氣氣泡，這些氣泡會將極板活性物質沖掉，同時過度充電會造成電瓶過熱，如此會使正極板材料氧化而使極板變形，另電瓶冒氣時並將電水沖成很小的微粒 噴出於電瓶外面，使電瓶樁頭、座架和引擎零件腐蝕，且使電瓶頂部漏電。
三 充電不足和極板硫化
當充電系統損壞，停車或起動太多時，電瓶隨時在放電，因為放電時極板上會有一層硫化鋁。如果硫化鉛太多，則會成為結晶體，這種情形稱為硫酸化，結晶體在充電時不易復原，所以電瓶就會變成沒有用了。
四 電解液太濃
每次電瓶電解液不足時，如果不加水補充，而以電水（稀硫酸液）補充時久而久之，電解液中之硫酸成份增加，電解液變濃，在電瓶充滿電時，強酸會腐蝕極扳中的格仔板。
五 過度加水
如果以過量的水加入電瓶，當充電時，電水因溫度上公升產生氣泡膨脹而溢位電瓶，會將樁頭腐蝕，增加電阻，減少充電率；並使電瓶的存電由潮濕的頂部漏去，其中之硫酸也會喪失，若再補充蒸餾水，將使電解液變得更稀而使充電不足。
六 循 環
當電瓶充電完成，經放電完畢，再充電完成，稱為一迴圈。如果電瓶的迴圈不斷地發生，則極板上的活性材料會剝落到沉澱室，如此則會減少電瓶之能量並減短其壽命。
七 溫度
天氣的變化和過度充電所產生的熱量使電瓶之壽命減短，然而冬天的低溫也對電瓶有所損害。如太冷時電解液凍結成冰，會導致電瓶殼破裂，電解液的冰點視充電程度而定。一完全充電而正常濃度的電解液在- 50。
f（-45·5。c）時也不會結冰。一放電後的電瓶，其電解液水份增多，在18。
f（-7·7。c）就會結冰，氣溫低時，電瓶不易充電完成，如圖 2 -6·1所示為一充電完成之電瓶在 80。f（ 26.
7。c）， 3 2。f（0。
c）和0。f（-17·8。c）時之輸出能量，由該圖可知，溫度愈低時，電瓶能輪出的能量愈小；另外，引擎愈冷時，起動需要的能量愈大。
八 振動
電瓶要穩定的固定於電瓶架上以防止振動，因振動會使極板上的活性物質落下而減短電瓶壽命，振動也會使極扳內的接頭鬆動，當振動厲害時，還會使電瓶外殼破裂或使電纜接頭鬆動
5樓：匿名使用者
1.過充電
實踐證明，過充電是影響蓄電池壽命最主要的因素。過充電會引起蓄電池的正極析氧，極板深處生成的氧氣從電極表面逸出，增大了殼體內壓力，在形成氣泡過程中以強力衝擊pbo2，促進活性物質與板柵的結合變小甚至脫落，影響正、負極板活性物質的使用壽命，使蓄電池的容量下降。
如果長期處於過充電狀態，正極因析氧反應，水被消耗，h+離子增加，從而導致正極附近酸度增大，板柵腐蝕加速，使板柵變薄，加速蓄電池極板的腐蝕，使蓄電池容量降低。過度充電會使正極產生的氧氣大於陰極的吸收能力，從而使蓄電池內壓增大，最終沖開安全閥，氣體外逸，導致電解液減少，水損耗加劇，將使蓄電池有乾涸的危險，從而影響蓄電池的壽命。另外過度充電對極板活性物質也會產生衝擊作用，使活性物質軟化，破壞了正極板的格仔介面，產生不可逆的硫酸鹽化，即使再充電不能恢復容量，蓄電池的壽命大大縮短。
2.過放電
蓄電池應避免過放電，尤其要絕對禁止深度放電。一旦發生過充電，蓄電池極板表面會生產大顆粒pbso4結晶，此類結晶是難以恢復的，久而久之會造成極板硫酸鹽化，大大降低極板活性物質的孔率，縮短蓄電池的使用壽命。當蓄電池被過渡放電到其電壓過低甚至為零時，蓄電池內部有大量的硫酸鉛將被吸附到蓄電池的負極表面，再蓄電池的負極上造成硫酸鹽化。
硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對蓄電池的充放電效能產生很大的負面影響，因此在負極上形成的硫酸鹽越多，蓄電池的內阻越大，蓄電池的充放電效能就越差，蓄電池的受用壽命就越短。
防止蓄電池過放電的方法有：
① 為防止蓄電池過放電，電動自行車的控制器一般均帶欠壓保護電路，但要防止使用蓄電池的回公升電壓（即停止放電後蓄電池的電壓會回公升2～3v），應選用帶有電壓滯環控制的欠壓保護電路，從而確保蓄電池不會過放電。② 為減小電動自行車電機啟動時的電流，在電動自行車起步時最好先用
人力助力，待電動自行車開動後再將電源開啟，這樣可以減小起步電流，以免放電電流過大而大大縮短其使用壽命。③ 盡量減小蓄電池的工作電流，其方法是減輕車子的載重量，上坡時採取助力行駛。④ 盡量讓蓄電池始終處於充足電狀態。
⑤ 嚴禁讓蓄電池在故障狀態下供電。電動自行車的制動系統、電機、控制器等出現故障，往往會造成工作電流很大，如果讓蓄電池勉強工作，將大大縮短蓄電池的使用壽命。
⑥ 使用後期的補水維護。蓄電池使用1年左右，如發現容量減小、充電時發熱的現象，可將蓄電池蓋板撬開，取下橡膠閥，每格加註5～20ml左右的蒸餾水，然後裝上橡膠閥，粘牢蓋板。3.
環境的影響一般來說，每種蓄電池在出廠時廠方都給出了乙個相應的環境範圍，在此溫度範圍內使用可以發揮出蓄電池的最佳效能。由於蓄電池結構的特殊性，其電解液濃度較大，在低溫、大電流密度下放電時，負極容易生成緻密的pbso4結晶層，減慢電極化學反應速度，影響放電。另一方面，如果蓄電池工作環境溫度過高，超過40℃時正極析氧加速，加快正極腐蝕速度。
環境溫度過高對蓄電池使用壽命的影響很大。溫度公升高時，蓄電池的極板腐蝕將加劇，同時將消耗根多的水，從而使蓄電池的壽命縮短。一般蓄電池生產廠家要求的環境溫度是在15℃～20℃，隨著溫度的公升高，蓄電池的放電能力也有所提高，但環境溫度一旦超過25℃，只要溫度每公升高10℃，蓄電池的使用壽命就會縮短一半。
因此在使用蓄電池時，應該認真做到根據實際溫度的變化合理的調整蓄電池的放電電流，同時控制好蓄電池的充電溫度，使其保持在22℃～25℃。
4.浮充放電
不合理的浮充電壓主要在兩個方面影響蓄電池的壽命，即正極板柵腐蝕速度和蓄電池內氣體的排放。特別是當蓄電池的浮充電壓超過一定值時，板柵腐蝕會進一步加劇，蓄電池內的氧氣和氫氣形成較高的氣壓並通過排氣閥排放，從而造成蓄電池失水，進一步加劇蓄電池劣化，壽命縮短。
若浮充電壓超過一定幅度，增大浮充電流會產生更多盈餘氣體，這樣便使氧在負極上覆合受到阻力，從而削弱了氧的迴圈機能。此外浮充時，充電電壓還應隨環境溫度作適當調整，具體可以參考有關技術資料或者蓄電池廠家給出的相關引數要求。5.
大電流放電條件的影響蓄電池在小電流放電條件下形成的硫酸鉛的尺寸遠比大電流放電條件下的尺寸大，也就是說在大電流條件下晶體形成的速度要比小電流條件下慢，晶體來不及生長就很快被氧化還原了，因而顆粒比較小。而在小電流形成的硫酸鉛顆粒的尺寸遠比大電流放電條件下大，較大的硫酸鉛晶體不容易被還原，如硫酸鉛晶體得不到及時清理，則蓄電池的使用壽命將會受到較大影響。
6.大電流放電
一般12ah鉛酸蓄電池的最大放電電流為12a，若電動自行車選用膠體蓄電池，其最大放電電流更小。而目前的電動自行車廠家為了提高加速效能、爬坡能力及荷載水平，往往控制器的限流電流放寬至大於14a（甚至大於20a），效能是提高了，但對蓄電池的傷害也是實實在在的。當然，這些問題在使用者使用初期是察覺不到的，往往在使用一段時間後才能反應出來。
因為使用者使用時，每一次加速和每一次爬坡都是對蓄電池的一次傷害。7.不均衡性充放電和均充電的影響
有所研究表明，蓄電池板柵不同部位的合金成分與結構分布有所不同，因而會導致蓄電池板柵電化學效能的不均衡性。這種不均衡性將使蓄電池的在充放電過程中產生差異，並最終出現所謂的「蓄電池失效」。因此，必須重視並減小浮充狀態下蓄電池端電壓的差異。
均充電是為了防止某些蓄電池容量、端電壓的不一致而進行的補充充電，一般做法是將浮充電壓提高0.05～0.07/℃，但最高不得超過2.35v。由於
在均衡充電時氣體的產生量比浮充充電時多幾十倍，所以充電時間不能太長，以避免盈餘氣體影響氧的再復合效率而使失水量增加，減小板柵腐蝕速度，保護蓄電池。一般對於新蓄電池或狀態較好的蓄電池，均充電時電壓應相對較低，而對於使用較長或者效能較差的蓄電池，均充電壓可適當公升高。
影響蓄電池因素有那些影響蓄電池容量的因素有哪些？
影響蓄電池質量的技術問題 電池構成 vrla電池由正極板 負極板 agm隔膜 正負匯流條 電解液 安全閥 蓋和殼組成。其中正極板柵厚度 合金成份 影響蓄電池壽命的環境因素 環境溫度 蓄電池正常執行的溫度是20 40 最佳執行溫度.蓄電池失效模式 電池失水 閥控式鉛酸蓄電池不逸出氣體是有條件的,即 電...
影響電動機使用壽命的因素有哪些，蓄電池的使用壽命受哪些因素影響？
電機的壽命一般在15年至20年，電機的壽命長短大體上取決於使用者的保養,使用環境的好壞,及電機在使用中受到的電,磁,熱,振動等因素.具體的電機應具體的分析,例如,像通用有刷小功率類微特電機,其壽命就主要取決於換向器,軸承,電刷的長短,它們的壽命終結後,無法更換 對直流電機,永磁直流電機等中小功率的電...
影響功率大小的因素有哪些,影響績效的因素有哪些
功率 從抄定義 p w t 上看,襲影響其大小的因素是 完成的功和對應的時間 在動力學中的 p fv 上看,影響其大小的因素是 力的大小和對應的運動速度 在電學中中的 p ui i 2 r u 2 r 上看,影響其大小的因素與電壓 電流 電阻似乎都有關係 你要問的是哪方面的呢?沒有針對性,只能從定義...