1樓:小可心h1t鳳掋
對乙個本徵半導體來(intrinsic semiconductor)而言,其自導電性與能隙的bai大小有關,du
只有獲得足夠能量的電子才能
zhi從價帶被激發,跨dao過能隙並躍遷至傳導帶。利用費公尺-狄拉克統計(fermi-dirac statistics)可以得到電子佔據某個能階(energy state)e0的機率。又假設e0 > > ef,ef是所謂的費公尺能階(fermi level),電子佔據e0的機率可以利用波茲曼近似簡化為:
exp[-eg/(kt)]
在上式中,eg是能隙的寬度、k是波茲曼常數(boltzmann's constant),而t則是溫度。
半導體材料的能隙可以利用一些工程手法加以調整,特別是在化合物半導體中,例如控制砷化鎵鋁(algaas)或砷化鎵銦(ingaas)各種元素間的比例,或是利用如分子束磊晶(molecular beam epitaxy, mbe)成長出多層的磊晶材料。這類半導體材料在高速半導體元件或是光電元件,如異質接面雙載子電晶體(heterojunction bipolar transistor, hbt)、雷射二極體,或是太陽能電池上已經成為主流。
齒輪傳動中的側隙有什麼作用?
2樓:月似當時
為了保證齒面間形成正常的潤滑油膜和防止由於齒輪工作溫度公升高引起內熱膨脹變形致使輪齒容
卡住,輪齒在嚙合時必須有適當的齒側間隙。
1、法向側隙:
兩齒輪的工作 齒面互相接觸時,其非工作齒面之間的最短距離。
2、圓周側隙:
在一對相嚙合的齒輪中,固定其中乙個齒輪,另乙個齒輪所能轉過的節圓弧長的最大值。
3、嚙合側隙:
當一對相嚙合的擺線輪與針輪處於理論嚙合位置時,在某一針齒中心與節點的連線上,擺線輪齒廓與針齒齒廓之間量度的最短距離。擺線輪輪齒和針輪輪齒在不同位置嚙合時,其嚙合側隙不相等。
4、輪齒側隙:
輪齒的側隙是指裝配好的齒輪副當乙個齒輪固定時另乙個齒輪的圓周晃動量,以分度圓上弧長計。
擴充套件資料
熱變形所需要的輪齒側隙jnmin2
用下列公式計算:
jnmin2=2α(α1△t1-α2△t2)sinαn(1)
式中:jnmin2——溫度補償側隙,mm;
a——齒輪副中心距,mm;
α1,α2——齒輪、箱體材料的線膨脹係數,1/°C;
δt1、δt2——齒輪、箱體工作時相對於標準溫度的溫差,°C
αn——法向壓力角。
3樓:匿名使用者
所謂齒輪側隙:指襲的就是bai兩個齒輪在嚙合狀態du下乙個齒輪(zhi
一)乙個齒(1)和另乙個齒輪(dao
二)的乙個齒(2)的齒面接觸時,這個齒(一中的1號)的另乙個齒面和另乙個齒輪(二)的和這個齒(一中的1號)相嚙合的齒(二中的2號)相鄰的齒在分度圓上的間隙,一中的1號齒在二中的兩個齒中間,在理論上齒輪副分析中這個側隙為零,但實際中齒輪執行中會齒型會變大(溫度上公升)。要是在常溫沒側隙就會咬死,而且為了在齒輪的側隙上留下空間儲油。在齒型變到最大時也要留有空間給儲油。
所以都會有側隙。有側隙也有缺點就是當齒輪副轉換轉向時會帶來回程誤差和衝擊。但不同場合的齒輪副的側隙要求不同,像儀表為了減小回程誤差就要小側隙,而經常轉換轉向的地方防止衝擊過大也要小側隙。
太小的側隙容易咬死而且因為儲油問題而潤滑不良。而其他地方的側隙可以大一些,但側隙太大的問題也不用多說,肯定不行的。會有不同的用場會有一些合理的推薦值。
具體資料查詢手冊。在裝配中多用鉛絲法測量側隙,用乙個粗細合適的鉛絲讓在嚙合的兩個齒在嚙合過程中夾一下,然後測量鉛絲變形後的厚度來測量側隙。
4樓:匿名使用者
齒輪傳動中的側bai
隙的作用是:齒側間du隙可zhi以彌補製造誤差,便於進入潤滑油dao。
側隙的定義版是:齒輪嚙合傳動時權,為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜,避免因輪齒摩檫發熱膨脹而卡死,齒廓之間必須留有間隙,此間隙稱為齒側間隙,簡稱側隙。
獲得側隙的方法有兩種:一種是基齒厚製,即固定齒厚的極限偏差,通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側隙;另一種方法是基中心制,即固定中心距的極限偏差,通過改變齒厚的上偏差來得到不同的最小極限側隙。
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1。理論 人們把在實踐中獲得的認識和經驗加以概括和總結所形成的某一領域的知識休系就是理論。科學的理論是從客觀實際中抽象出來，又在客觀實際中得到了證明的，正確地反映了客觀事物本質及其規律的理論。2.理論和實踐的辯證關係 1 實踐是理論的基礎，即實踐對理論具有決定作用。2 理論對實踐有反作用，科學的理論...