1樓:ofweek人才網
負庫存的存在(估計你說的結存
就是庫存),在很多行業裡面是允許的,內比方說建材、家具的銷容
售,因為他們有先銷後進,因為不知道你們是什麼行業,因此不是很清楚;至於入庫數為負,我不清楚你們的沖帳是如何進行的,有的時候可能由於單據做錯了,做乙個對應的負數的操作來抵消這筆錯誤的操作,因為我沒有用過用友的系統,我不是很清楚是不是這麼解釋,但是流通業裡面應該是這種情況,建議針對這個問題你可以跟用友溝通下,因為我想給你解釋這些東西屬於用友的客戶服務的內容之一。
關於第三方物流在國內外的研究現狀
2樓:匿名使用者
採取多種形式鼓
copy勵專業化、社會化物流服務企業的發展,一是鼓勵從事運輸服務、倉儲服務、貨運**服務和批發配送業務的企業,允許它們根據自身業務優勢,圍繞市場需求,延伸物流服務範圍和領域,逐漸成為部分或全程物流服務的**者;二是在規範市場准入標準基礎上,鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場;三是對工商登記、稅收徵管制度等進行必要的調整,鼓勵企業實現跨區域經營;四是培育大型物流企業,鼓勵一些已經具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變,盡快形成競爭優勢,成為中國物流發展的領先者。
求一篇國內外物流配送研究現狀的文章。畢業**用請大家幫幫忙
3樓:匿名使用者
我有詳細資料 怎麼聯絡
個人簽名:付出才會有回報!
物流外包管理風險的國內外研究現狀?(能有文獻舉證,最好能有例項)
4樓:匿名使用者
21世紀隨著我國加入wto,在發展社會主義經濟體制的過程中,涉足物流可謂趨之若鶩,怎樣正視其良莠不齊的層次性,難免會有這樣或那樣的問題。世界需要中國,中國需要世界,整個物流配送體系則是維繫中國經濟發展的機遇和動力,權衡利弊基於當代和平與發展的世界主流,包括和諧中國在內所有想成為地球村的合格居民,就必須行動起來,投身於數位化世界,以適應地球村的生存環境。誠然,現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術,已成為世界經濟發展的熱點之一,我國**機構對物流產業在中國的健康發展給予了高度重視,本文就我國物流配送的現狀及發展進行了分析闡述。
1 我國物流配送現狀
為了更深入地了解我國物流配送現狀和發展趨勢,可以參考以下表述:國家發展和改革委員會副主任歐新黔說,2023年,工業企業流動資金周轉率為2.16次/年,發達國家一般超過15次/年。
社會物流總費用佔國民生產總值的比重為21.3%,高於國外發達國家一倍以上。中國對外**運輸(集團)總公司總裁張斌介紹:
現在,能參與客戶物流資源的內外統籌配置,為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務的企業還很少。由此可見,我國社會物流雖然有了快速發展,但與國民經濟發展的需要相比,仍難滿足高速發展的物流需求。
據統計在我國,物流費用佔了貨品總成本的30%,運輸成本比西方發達國家高出3倍。另外,從產品的**鏈結構來看,90%的時間消耗在流通環節,在生產環節的時間只佔10%。另據統計,2023年,全國社會物流總額達38.
4萬億元,同比增長29.9%。國內現代物流業實現增加值8 459億元,同比增長8.
4%。全國社會現代物流總費用為29 114億元,同比增長16.6%,但第三方物流在整個物流需求中所佔的份額不足4%,遠低於發達國家。
另外,我國需要運輸的實物量增長20%左右,而實際完成的貨運總量只增長了10.6%,使貨物在途時間延長,壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我國的外包物流服務中,85%來自基礎性服務,其中53%來自運輸管理,32%來自倉儲管理,增值服務及物流資訊的財務收益只佔15%。
而在美國,來自基礎性服務的收益佔62%,增值服務的比例已達38%。因此我們不難看出:儘管目前我國社會物流需求持續高速增長,物流業增加值穩步上公升,物流服務在我國仍佔主導地位,但物流發展的總體水平還比較低,問題比較突出,主要體現在以下幾方面:
(1)物流基礎設施的「瓶頸」現象。就2023年來說,測算的社會物流總額增長率如剔除**因素,需要運輸的實物量增長20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.
6%,與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業里程居世界第三,完成工作量居世界第二,每公里完成的貨運量居世界第一,但仍然不能滿足社會物流需求。
全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬~16萬輛,實際只能滿足9萬多輛的要求。同年,煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸,增幅高達44.5%,這些產品通過鐵路運輸不到16億噸,只增長10.
1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決,既增大了物流費用,也由於運輸批量小、速度慢,加劇了運力緊張的局面,同時也造成產品滯壓,庫存增長的現象。港口接卸進口鐵礦石2億噸,同比增長38%,由於疏運能力不配套形成了壓庫壓港,2023年7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3 400萬噸,同比增長了146%,年末仍高達2 400萬噸。
(2)物流模式粗放,供需不平衡依然存在。企業物流運作模式受「大而全」、「小而全」的思想影響,習慣於自成體系、自我服務,大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求;同時物流企業規模小、實力弱、功能單一,服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年,我國第三方物流發展很快,但真正能夠提供一體化服務的企業還不多。
物流社會化、專業化、組織化程度低,造成物流效率低下,現有資源利用不足,社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現在物流市場不成熟。我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務,一些新興的物流業務外包比重很低。
物流企業一哄而上,而且絕大多數都湧向運輸領域,造成我國運輸能力,特別是公路運輸能力極為分散,惡性競爭,導致運價過低,超載超限現象嚴重。
5樓:匿名使用者
悲了個劇啊,我也在找啊
VI設計的市場調查，VI設計的國內，外研究現狀概述
最主要的是先調查平度比較有規模的企業或是比較正規的服務銷售類公司是否有這方面的了解和認可，其次就是讓有意向的公司了解清楚vi所能創造的效益，並且一定要講明白收費標準。若是沒有市場，可以慢慢的從邊緣開始，比如設計周邊產品，但是一定要找好製作團隊，可能利潤會很低，慢慢來總會成功的 1 從事vi的的公司的...
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剛好搜到這個，我也需要這個，但是看到樓上的回答，實在，唉。感覺跟題目都不太相關。我不是來回答問題的。一 原始資本投入不足，資金積累能力不強 民營企業在創業時原始資本的投入，主要靠發起人的資本力量。據世界銀行國際金融公司 ifc 的一項調查表明，我國中小企業90 以上的原始資本來自業主 合夥人或家族。...