1樓:匿名使用者
城市道路橫向界復限在規劃的紅線,制公路依據公路法,在放坡、邊溝之外的公路界。
城市道路服務的主要是周邊用地,道路受到周邊地塊的影響較大,公路主要連線大小規模的人類活動地點;
城市道路是沿線地塊的市政管線通道,一般考慮管道排水。要設定慢行系統;
公路主要服務於機動車;
城市道路交叉口密集,車速一般比公路要低。
2樓:
道路的橫斷面是指中線上抄
各點的法向切面,bai它是由橫斷面設計du線和地面線所構zhi
成的。 其中橫斷面設計dao線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環境保護等設施。城市道路的橫斷面組成中,還包括機動車道、非機動車道、行人路、綠化帶、分車帶等。
高速公路和一級公路還有變速車道、爬坡車道等。
城市軌道交通與道路交通相比具有哪些特點
3樓:匿名使用者
城市軌道交通是城市公共運輸的骨幹,具有節能、省地、運量大、全天候、無汙染(或少汙染)又安全等特點,屬綠色環保交通體系,特別適應於大中城市。
《城市公共運輸分類標準》中還明確城市軌道交通包括:地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。此外,隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。
4樓:匿名使用者
現代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、agt自動導向系統、獨軌鐵路、磁浮鐵路、機場聯絡鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比,其優勢主要有:
(1)有較大的運輸能力。城市軌道交通由於採用了高密度的運轉方式,列車發車間隔時間短,行車速度高,列車編組車輛數多,具有較大的運輸能力。單向高峰小時運輸能力:
輕軌鐵路為1萬到4萬人,地鐵為4萬到6萬人,市郊鐵路可達6萬到8萬人。
(2)有較高的準時性。城市軌道交通車輛由於在專用車道上執行,不受其他交通工具的干擾,既不會產生擁堵現象,也不受氣候條件影響,按圖行車,具有可靠的準時性。
(3)有較高的安全性。城市軌道交通,沒有平交道口,全封閉、全立交,不受行人和其他交通工具干擾,有較高的安全性。
(4)有較高的舒適性。與常規公共運輸相比,軌道比道路平坦,行車平穩。有的車輛、車站裝有空調、導向設施等設施,乘車條件優越,舒適性較好。
(5)有較高的速達性。軌道交通與常規公共運輸相比,有較高的起動和制動加速度,列車啟停快,且有較高的執行速度。軌道交通多採用高站台,乘客乘車方便,換乘迅速,在途時間短,可以較快到達目的地。
(6)能有效地節省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間,可節省土地。
(7)對環境保護作用好。城市軌道交通由於採用電力牽引,不產生廢氣汙染,位於市區的高架線路,也便於採取各種降噪防噪措施,一般不會對城市環境產生嚴重的雜訊汙染。
(8)有較低的社會成本。與常規公共運輸相比,由於採用電力牽引,節省能源,它有較低的自身運營成本、占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本、環境成本、時間價值成本。其中占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本基本為零。
城市道路的特點和功能?
5樓:佩佩佩佩佩玖
城市道路的特點:功能多樣、組成複雜、行人量大、車種複雜、交叉口多、交通分散。
功能:1、快速交通幹道:只准汽車行駛,禁止行人和非機動車進入;中間設定一定寬度的分隔帶;出入口控制。
2、主要交通幹道:是城市道路系統的骨架,聯絡著城市主要工業區,住宅區等全市性公共活動場所,負擔城市的主要客貨運交通。其主要技術要求是:
車道數一般不少於四條,道路兩側一般不設吸引大量**的公共建築。
3、一般幹道:是城市中數量較多的普通交通幹道。由主幹道引出,分布在城市各個區域,負擔主幹道上交通的集散和區域內主要客貨運交通。
4、支路:是區域內大量分布的聯絡主次幹道與各交通源的道路。包括住宅區道路和胡同(里巷)。一般只有少量機動車和較多的自行車混合行駛,車流密度不大。
擴充套件資料
城市道路一般較公路寬闊,為適應複雜的交通工具,多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。
道路兩側有高出路面的行人路和房屋建築,行人路下多埋設公共管線。
為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術品。為保護城市環境衛生,要少揚塵、少雜訊。
公路則在車行道外設路肩,兩側種行道樹,邊溝排水。
城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連線,以縮短車輛的執行距離。
城市的各次要部分也須有道路通達,以利居民活動。
城市公共運輸乘客上下須設定停車站台,還須設定停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設定過街天橋或地道,以保障行人安全又避免干擾車輛交通;在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線,行人伺機沿橫道線通過。
6樓:guxuecan劍
城市道路就是通達城市的各地區,供城市內交通運輸及行人使用,便於居民生活、
工作及文化娛樂活動,並與市外道路連線負擔著對外交通的道路。
特點:1、城市道路一般較公路寬闊,為適應複雜的交通工具,多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。
2、道路兩側有高出路面的行人路和房屋建築,行人路下多埋設公共管線。
3、為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術品。
4、為保護城市環境衛生,要少揚塵、少雜訊。
5、公路則在車行道外設路肩,兩側種行道樹,邊溝排水。
功能:1、適當的路幅以容納繁重的交通;
2、堅固耐久,平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛;
3、少揚塵、少雜訊以利於環境衛生;
4、便利的排水設施以便將雨雪水及時排除;
5、充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛執行;
6、道路兩側要設定足夠寬的行人路、綠化帶、地上桿線、地下管線。
拓展資料:
中國古代營建都城,對道路布置極為重視。當時都城有縱向、橫向和環形道路以及郊區道路並各有不同的寬度。中國唐代(618~907年)都城長安,明、清兩代(1368~2023年)都城北京的道路系統皆為棋盤式,縱橫井井有條,主幹道寬廣,中間以支路連線便利居民交通。
隨著歷史的演進,世界各大城市的道路都有不同程度的發展,自發明汽車以後,為保證汽車快速安全行駛,城市道路建設起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外,路面也由土路改變為石板、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面,以承擔繁重的車輛交通。並設定了各種控制交通的設施。
2023年以來,中國城市道路建設取得了重大成就。全國許多大城市改建、興建了大量道路,鋪築了多種型別的瀝青路面和水泥混凝土路面,新興的中小工業城鎮也新建了大批整潔的幹道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了
二、三環路及通達衛星城鎮的放射性道路,並修建了一些互通式立體交叉及機動車、非機動車分行的三幅車行道的道路,既改善了市內交通狀況又便利了對外聯絡,改變了舊北京的交通面貌。又如中國工業城市上海,建國以來也新建改建了大批道路,並建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道,兩岸交通得到進一步的改善。
7樓:春風化雨時
根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能,分為:1快速路,2主幹路,3次幹路,4支路。
快速路為流暢地處理城市大量交通而建築的道路。要有平順的線型,與一般道路分開,使汽車交通安全、通暢和舒適。與交通量大的干路相交時應採用立體交叉,與交通量小的支路相交時可採用平面交叉,但要有控制交通的措施。
兩側有非機動車時,必須設完整的分隔帶。橫過車行道時,需經由控制的交叉路口或地道、天橋。
主幹路連線城市各主要部分的交通幹路,是城市道路的骨架,主要功能是交通運輸。主幹路上的交通要保證一定的行車速度,故應根據交通量的大小設定相應寬度的車行道,以供車輛通暢地行駛。線形應順捷,交叉口宜盡可能少,以減少相交道路上車輛進出的干擾,平面交叉要有控制交通的措施,交通量超過平面交叉口的通行能力時,可根據規劃採用立體交叉。
機動車道與非機動車道應用隔離帶分開。交通量大的主幹路上快速機動車如小客車等也應與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主幹路兩側應有適當寬度的行人路。
應嚴格控制行人橫穿主幹路。主幹路兩側不宜建築吸引大量**、車流的公共建築物如劇院、體育館、大商場等。
次幹路乙個區域內的主要道路,是一般交信道路兼有服務功能,配合主幹路共同組成幹路網,起廣泛聯絡城市各部分與集散交通的作用,一般情況下快慢車混合行駛。條件許可時也可另設非機動車道。道路兩側應設行人路,並可設定吸引**的公共建築物。
支路次幹路與居住區的聯絡線,為地區交通服務,也起集散交通的作用,兩旁可有行人路,也可有商業性建築。
根據道路力學分類,城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類。
柔性路面。荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小,它的破壞取決於極限垂直變形和彎拉應變。以瀝青路面為代表。
瀝青路面結構組合的基本原則:面層、基層的結構型別及厚度應與交通量相適應;層間必須緊密穩定,保證結構整體性和應力傳遞的連續性;各結構層的回彈模量自上而下遞減。
剛性路面。荷載作用下產生板體作用,彎拉強度大,彎沉變形很小,它的破壞取決於極限彎拉強度。主要代表是水泥砼路面。
8樓:匿名使用者
城市道路的組成:道路兩側建築紅線之間的空間範圍為道路用地。
包括:1、供各種車輛行駛的車行道。其中有供汽車、電車、電單車等行駛的機動車道;供自行車、三輪車、平板車、獸力車等行駛的非機動車道。
2、行人路。專供行人步行交通的通行帶。
3、綠化帶。布置在道路**或道路兩側種植樹木花草的地帶,具有衛生、防護和美化的作用。
4、排水系統。用以排除地面水的街溝、邊溝、雨水口等。
5、公共停車場和公共汽車停靠站。城市道路靜態交通必不可少的場所。
6、交叉口和廣場。供車輛和行人集散以及改變交通方式或方向的場所。
7、沿街地上設施。如照明燈柱、架空電線桿、給水栓、郵筒、清潔箱、接線柱等。
8、地下各種管線。如電纜、煤氣管、暖氣管、給水管、汙水管等。
9、交通管理設施。包括交通訊號燈、各種交通標誌標線以及安全島、護欄、隔離墩等。城市道路分類:我國城市道路具有行駛車種複雜、速度差別大,**和
車流易混雜的特點,故城市道路的分類應能反映出各類道路的交通性質和交通特徵以及在城市所處地位的功能要求。
1、快速交通幹道:主要技術要求:只准汽車行駛,禁止行人和非機動車進入;中間設定一定寬度的分隔帶;出入口控制;大部分交叉口採用立體交叉,機動車道至少為四條,計算車速60~80km/h。
2、主要交通幹道:是城市道路系統的骨架,聯絡著城市主要工業區,住宅區等全市性公共活動場所,負擔城市的主要客貨運交通。其主要技術要求是:
車道數一般不少於四條,道路兩側一般不設吸引大量**的公共建築。
3、一般幹道:是城市中數量較多的普通交通幹道。由主幹道引出,分布在城市各個區域,負擔主幹道上交通的集散和區域內主要客貨運交通。
一般幹道通常不設立體交叉,部分交叉口可以擴大和分化可設四車道,亦可不設單獨的非機動車道;雖有服務功能(兩側設有公共建築和商業網點),但盡量不要形成商業街。
4、支路:是區域內大量分布的聯絡主次幹道與各交通源的道路。包括住宅區道路和胡同(里巷)。
一般只有少量機動車和較多的自行車混合行駛,車流密度不大。此外,根據市民的生活、生產需要,還可單獨列出一些專用性道路,如沿街設有大量的文化商業設施,只為公共運輸和行人服務的文化商業街等。有時還把支路細分為主要支路和一般支路。
城市道路的特點:功能多樣、組成複雜、行人量大、車種複雜、交叉口多、交通分散。
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